ID.에브리원 최신 정보
캐스퍼보다 천만원 저렴
오는 2027년 양산 목표
폭스바겐이 오랜 침묵을 깨고 다시금 전기차 시장의 중심으로 돌아오려 하고 있다. 그것도 모두가 손꼽아 기다려온 ‘엔트리급’ 모델을 들고서다.
디젤게이트 사태와 잇따른 ID 시리즈의 실패로 자존심에 큰 상처를 입었던 폭스바겐이 ‘ID.에브리원(ID.Every1)’이라는 이름의 새로운 소형 전기차로 반격에 나섰다. 단순한 생존이 아닌, 대중 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 야심찬 도전이 시작된 셈이다.
폭스바겐의 명예 회복, 이 차에 달렸다
ID.에브리원은 단순한 보급형 전기차가 아니다. 폭스바겐이 잃어버린 신뢰를 회복하고, 전기차 시대에 살아남기 위한 핵심 전략의 중심에 있는 차량이다.
2027년 양산을 목표로 개발 중인 이 모델은 폭스바겐의 모듈형 전기차 플랫폼(MEB)을 기반으로 한다. 해치백 형태의 콤팩트한 크기와 실용적인 설계를 바탕으로 도심 출퇴근이나 초보 운전자, 소형차 수요가 많은 소비자층을 겨냥하고 있다.
가격은 약 2만7000달러(한화 약 3740만원) 선에서 책정될 것으로 예상되며 영국에서는 1만8000파운드(한화 약 3380만원)라는 가격도 거론되고 있다.
이는 현대차의 ‘인스터(캐스퍼 일렉트릭 수출명)’보다도 1000만원가량 저렴한 수준으로 폭스바겐 내부에서는 ID.에브리원을 “180km 직구처럼 강한 한 방”이라 표현할 정도로 기대감이 높다.
‘가성비’로 전기차 문턱 낮춰
ID.에브리원의 가장 큰 무기는 ‘가성비’다. 폭스바겐은 약 600명의 엔지니어를 투입해 차량의 구조를 처음부터 다시 설계했다. 결과적으로 내연기관 소형차와 비슷한 유지비용을 구현해냈다는 게 회사 측 설명이다.
프런트 구동 기반의 플랫폼에 95마력 전기모터, 38kWh 리튬인산철 배터리를 탑재해 생산 단가를 크게 낮췄고 주행거리는 완충 시 약 250km로 예상되고 있어 도심 운전자들에게는 충분할 것으로 보인다.
여기에 고급 옵션은 과감히 제외하고, 안전 사양과 디지털 계기판, 직관적인 인포테인먼트 시스템 등 본질적인 부분에 집중했으며 급속 충전 기능도 기본으로 지원할 전망이다.
단순하지만 믿음 가는 ‘진짜 폭스바겐’
디자인은 ‘심플함 속의 신뢰감’을 추구했다. 폭스바겐 디자인 책임자 앤디 민트는 “불필요한 장식을 없애고 직관성과 실용성에 집중했다”고 말했다.
긴 보닛과 깊은 휠아치, 넓은 차체 비율은 해치백이면서도 안정감 있는 실루엣을 완성한다. 이는 자녀 차량을 고민하는 부모나 첫 차 구매자에게 높은 점수를 받을 수 있는 요소다.
실내 구성은 ‘직관성 회귀’를 지향한다. 기존 ID 시리즈의 터치 위주 UI는 많은 불편을 낳았던 만큼, ID.에브리원에는 물리 버튼과 다이얼을 중심으로 한 조작 체계를 다시 도입했다.
렌터카나 카셰어링 등 불특정 다수가 이용하는 환경도 고려해 설계된 것이 특징이다. 좌석 수는 4개로 제한했지만, 트렁크 공간과 좌석 하단 수납공간을 넉넉히 확보해 실용성도 챙겼다.
소프트웨어 개선으로 완성도 높여
한편 폭스바겐이 과거 ID.3, ID.4 모델에서 겪었던 문제 중 하나는 소프트웨어였다. 기능 오류, UI 멈춤 현상 등으로 혹평을 받았던 점을 의식한 듯, ID.에브리원에는 리비안과의 협업으로 개발된 새로운 소프트웨어 플랫폼이 최초 적용된다.
특히 중국 시장 대응을 위해 XPeng과 손잡은 데 이어, 미국의 리비안과도 손을 맞잡으면서 글로벌 시장 대응력을 강화하고 있으며 자율주행과 커넥티비티 등 미래차의 핵심 기술을 보다 원활하게 구현할 것으로 기대된다.
