현대차 아이오닉 6가 미국 시장에서 일반 모델 판매를 중단한다. 이에 따라 2026년형부터 미국 라인업에서 제외되며, 향후 고성능 버전인 아이오닉 6 N으로만 판매가 이어진다.

2023년 출시 당시 기대를 모았던 전동화 세단이 불과 2년 만에 사실상 퇴출 수순을 밟게 된 것이다. 현대차는 공식 성명을 통해 “미국 아이오닉 6 라인업은 신형 아이오닉 6 N으로만 구성될 것”이라고 밝혔다.

2025년형 재고가 소진될 때까지는 일반 모델 판매가 이어지지만, 신규 물량 공급은 중단된다. 미국 전기차 시장에서 세단형 모델의 입지가 급격히 좁아지는 상황에서 현대차가 선택한 고육지책이다.

2년 연속 하락, 2025년 판매량 반토막

아이오닉 6의 미국 판매 실적은 가파른 하강 곡선을 그렸다. 2023년 첫 판매 연도에 1만2,999대를 기록했으나, 2024년에는 1만2,264대로 5.7% 감소했다.

문제는 2025년이다. 6,322대에 그치며 전년 대비 48.5% 급감했고, 2026년 들어서는 1월 344대, 2월 229대로 두 달 누적이 573대에 불과했다.

같은 기간 미국 조지아 공장에서 생산되는 아이오닉 5가 전년 대비 14% 성장세를 보인 것과는 극명한 대조를 이룬다. 같은 E-GMP 플랫폼을 공유하는 형제 모델이지만, 생산지와 차체 형식의 차이가 완전히 다른 결과를 만들어낸 셈이다.

USMCA 미적용과 25% 관세의 이중 압박

아이오닉 6의 부진에는 구조적 요인이 크게 작용했다. 한국 울산 공장에서 생산되는 아이오닉 6는 USMCA(미국-멕시코-캐나다 협정) 적용을 받지 못해 세제 혜택에서 배제됐다.

여기에 미국의 비USMCA 차량에 대한 25% 관세 부담까지 더해지며 가격 경쟁력이 심각하게 훼손됐다. 차체 형식도 발목을 잡았다.

2025년 미국 EV 판매 상위 10개 모델 가운데 SUV·CUV가 9개를 차지하는 상황에서, 세단이라는 포맷 자체가 소비자 외면을 받았다.

또한 테슬라 모델 S 등 프리미엄 세단도 판매 감소를 피하지 못하고 있어, 아이오닉 6만의 문제가 아닌 시장 전반의 구조적 변화로 분석된다.

한편 미국 전기차 시장이 SUV 중심으로 재편되는 가운데, 세단형 전동화 모델의 생존 전략이 ‘고성능 틈새 시장’으로 좁혀지고 있는 가운데 현대차는 완전 철수 대신 고성능 모델 중심의 포트폴리오 재편을 선택했다.

이는 한정 물량 판매 방식으로 희소성을 유지하며, 브랜드 이미지도 지킬 수 있다는 계산이다. 다만 캐나다에서는 2027년형 페이스리프트 모델 출시를 계획 중이어서, 지역별 차등 전략을 구사하는 양상이다.