쏘렌토·카니발 1·2위 수성
아반떼, ‘가성비’로 3위 급등
하이브리드 중심으로 재편
올해 국내 신차 시장은 ‘전기차 대세’보다 RV와 하이브리드 확산이 더 뚜렷했다.
쏘렌토와 카니발이 1·2위를 굳힌 사이, 한때 국민차로 불리던 그랜저는 5위로 내려앉았다. 반면 아반떼는 큰 신차 이슈 없이도 3위까지 치고 올라오며 소비 심리 변화를 드러냈다.
RV 하이브리드 독주
1~11월 판매 1위는 쏘렌토로 9만526대를 기록했다. 카니발도 7만4974대로 뒤를 받치며, ‘패밀리카·레저 수요’가 몰리는 구간을 사실상 장악했다.
두 모델이 강한 건 단순히 차급이 커서가 아니라, 하이브리드 비중을 키워 연료비 부담을 낮추면서도 공간·승차 인원·적재 여유를 한 번에 해결했기 때문이다.
특히 카니발은 “디젤 미니밴” 이미지에서 벗어나면서, 장거리·도심 혼용이 많은 가족 수요를 흡수해 대체재가 마땅치 않은 영역을 만들었다는 평가가 나온다.
여기에 하반기 연식 변경에서 인기 옵션을 기본화한 점이 “지금 사도 손해 없다”는 체감을 키웠고, RV 특성상 중고차 가치·가족 구성 변화(유모차·캠핑·학원 라이프) 같은 현실 변수까지 맞물리며 판매 흐름이 더 단단해졌다.
‘국민차’ 그랜저의 주춤
그랜저는 같은 기간 6만177대로 5위에 그쳤다. “국민 세단”의 상징성은 여전하지만, 소비자 지출이 타이트해질수록 세단 안에서도 선택 기준이 갈렸고 그 결과가 순위에 반영됐다는 해석이 가능하다.
RV로 넘어가는 수요가 커진 데다, 세단을 고르는 층은 오히려 가격·유지비·실속을 더 강하게 따지면서 아반떼 같은 ‘현실적 선택’으로 이동하는 흐름이 생겼다.
그랜저는 차급과 포지션상 구매 허들이 한 단계 높고, 옵션 구성에 따라 체감 가격이 빠르게 올라가는 구조라 고금리 국면에서는 부담이 더 크게 느껴질 수 있다.
결국 “덩치 큰 차가 필요하면 RV, 세단이면 합리적 가격대”라는 양극화 속에서, 그랜저는 가운데에서 압박을 받는 형태가 됐고, 예전처럼 세단 수요를 넓게 끌어안는 방식이 어려워졌다는 분석이 나온다.
‘신차 효과’ 없이도 아반떼가 올라온 이유
아반떼는 7만972대를 팔아 3위를 차지했고, 증가 폭도 컸다. 부분변경 이후 큰 변화가 없었는데도 실적이 뛴 건, 소비자가 가격과 유지비를 더 빡빡하게 따지기 시작했기 때문이다.
이는 ‘현실적인 한 대’로 수요가 모이면서, 그랜저보다 먼저 선택지에 올라오는 구조가 만들어졌다는 해석이 가능하다. 하이브리드 등록도 1~11월 41만270대로 급증해, 충전 스트레스 없는 효율 중심 선택이 시장 전반을 밀어 올렸다.
한편 올해 톱10이 현대차·기아로 채워졌다는 사실은 ‘국산 강세’라기보다 차급과 파워트레인 선택이 재편됐다는 의미에 가깝다.
RV 하이브리드의 독주가 이어지는 동안, 그랜저와 같은 대형 세단은 예전의 상징성만으로 상위권을 지키기 어려워졌다.
결국 내년 흐름을 가를 변수는 신차 한두 대가 아니라, 소비자가 체감할 만큼 더 강한 하이브리드 전략과 가격 설계가 될 가능성이 크다.
