아우디가 전설적인 스포츠카 TT의 계보를 잇는 전기 쿠페를 2027년 시장에 내놓는다.
게르놋 될너 아우디 CEO는 4일(현지시간) RS5 출시 행사에서 “지난해 9월 공개한 콘셉트 C를 2년 안에 시장에 출시할 예정”이라며 양산을 공식 확정했다.
이는 TT와 미드십 엔진 R8을 단종시킨 이후 완전히 사라진 아우디의 2도어 스포츠카 라인업을 복원하는 전략적 행보로 될너는 “초기 구상 단계부터 양산까지 단 3년 만에 개발이 이뤄지는 빠른 속도의 프로젝트”라며 중국식 개발 방식의 유럽 적용 성과를 강조했다.
TT 계보 잇는 전기 스포츠카의 귀환
콘셉트 C는 2025년 9월 뮌헨 IAA 모빌리티에서 공개된 2인승 전기 로드스터로, 전동식 폴딩 타르가 루프를 탑재한 스포츠 쿠페 형태다. 업계 분석에 따르면 쇼카 디자인의 약 87%가 양산 모델에 그대로 반영될 예정이며, 차체 중량은 약 1,690kg으로 전기차 기준 경량화에 성공했다는 평가다.
여기에 배터리 셀은 실내 및 후륜에 분산 배치해 전통적인 미드십 스포츠카의 무게 배분과 핸들링 특성을 구현했으며 인테리어는 과도한 스크린 구성에서 벗어나 10.4인치 폴드어웨이 디스플레이와 알루미늄 햅틱 컨트롤을 채택했다.
이는 2010년대 아우디의 직관적 조작 철학을 재해석한 것으로, 최근 고객들이 지적한 내장재 품질 저하 문제를 개선하려는 브랜드 이미지 회복 전략의 일환이며 연간 판매 목표는 약 1만 대 수준의 니치 마켓으로, 수익성보다 브랜드 프리미엄 강화에 방점을 둔 포지셔닝이다.
포르쉐와 손잡은 PPE 플랫폼 전략
콘셉트 C는 폭스바겐 그룹의 프리미엄 전기 플랫폼(PPE)을 스포츠 사양으로 업데이트한 아키텍처를 사용한다. 이 플랫폼은 포르쉐 차세대 718 카이맨·박스터 전기차와 공유하는 구조로, 과거 타이칸과 e-트론 GT가 J1 플랫폼을 공동 활용한 협업 모델을 계승한다.
게르놋 될너 CEO는 “포르쉐로부터의 플랫폼 공급은 의문의 여지가 없다”며 협력 관계의 견고함을 재확인했다. 파워트레인은 후륜 기반 전기 모터를 탑재하며, 고성능 사륜구동 모델도 라인업에 포함될 전망이다.
배터리 배치 방식은 전기 스포츠카의 핵심인 저중심·균등 배분을 극대화하도록 설계됐으며, 이는 포르쉐의 전기 스포츠카 개발 노하우가 직접 투입된 결과로 분석된다. 다만 구체적인 출력과 주행거리, 충전 성능 등 세부 스펙은 아직 공개되지 않았다.
“중국식 속도”로 압축한 3년 개발
아우디가 강조한 핵심 전략은 “중국식 개발 속도”의 유럽 이식이다. 기존의 계층화된 위원회 구조를 해체하고 설계·엔지니어링·제조 부서를 하나의 프로젝트 하우스로 통합해 의사결정 속도를 극대화하는 조직 재편이다.
게르놋 될너는 “독일에서도 이러한 방식을 완전히 적응시켰다”며 “머지않아 유럽에서도 중국만큼 빠르게 대응할 수 있을 것”이라고 자신했다.
이는 테슬라와 중국 신생 전기차 브랜드들이 주도하는 빠른 제품 사이클에 대응하려는 전통 완성차 업체의 생존 전략이기도 하다. 통상 5~7년이 소요되는 신차 개발 프로세스를 절반 이하로 단축한 것은 아우디로서도 이례적인 시도다.
한편 아우디는 콘셉트 C를 통해 단순한 스포츠카 복원을 넘어 브랜드 정체성 재정립과 조직 혁신, 포르쉐와의 시너지 구축이라는 3가지 목표를 동시에 추구하고 있다.
특히 2027년 양산 시점까지 남은 기간 동안 구체적인 성능 스펙과 가격 정책이 공개된다면 전기 스포츠카 시장의 판도 변화가 본격화될 전망이다.
