8월 1일 협상 마감 코앞까지
일본·EU는 15% 성공적 타결
25% 유지시 가격 역전 현상
미국에서 판매되는 한국산 자동차가 일본, 유럽 차량보다 더 비싸질 수 있다는 전망이 현실로 다가오고 있다.
한미 간 관세 협상 마감 시한이 이틀 앞으로 다가온 가운데, 자동차 업계는 물론 반도체와 부품업계까지 극도의 긴장 상태에 빠졌다.
관세 역전 가능성…가격 경쟁력 ‘붕괴 위기’
트럼프 행정부는 최근 일본, 유럽연합과의 관세 협상에서 자동차에 대한 세율을 기존 25%에서 15%로 낮추기로 합의했다.
반면, 한국은 같은 혜택을 받지 못할 경우 미국 시장에서 한국산 자동차의 경쟁력이 심각하게 약화될 수 있다는 우려가 커지고 있다.
현대차와 기아는 한때 일본차보다 저렴한 가격을 앞세워 미국 시장을 공략했지만, 지금은 가격 격차가 거의 사라진 상태다. 오히려 상위 모델에서는 한국차가 일본차보다 비싸게 판매되고 있는 상황이다.
현재 현대차 투싼 하이브리드는 현재 3만3465달러로 토요타 라브4 하이브리드(3만2600달러)보다 865달러 비싸다. 여기에 관세가 25% 부과될 경우, 가격 차이는 4341달러까지 벌어진다.
고급 브랜드 시장에서도 상황은 비슷하다. 제네시스 GV80은 현재 아우디 Q7보다 저렴하게 팔리고 있지만, 각각 25%와 15%의 관세를 적용하면 GV80이 오히려 3000달러 이상 비싸진다.
완성차 업계 관계자는 “지금과 같은 관세 구조가 유지된다면 미국 시장에서 가격 경쟁력을 완전히 상실할 수 있다”며, “현지 생산량이 늘더라도 부품의 절반은 수입에 의존하고 있어 결국 제조 원가가 오를 수밖에 없다”고 말했다.
관세 협상 ‘제자리’…부품·반도체 산업도 위기
한편 한국 정부는 8월 1일로 예정된 관세 협상 마감일을 앞두고 있지만, 자동차 관세 인하와 관련된 구체적 진전은 아직 보이지 않고 있다.
산업계는 “이번 협상에서 일본·유럽 수준의 관세율을 받아내지 못하면, 미국 내 판매 차량의 가격 역전 현상이 현실화될 수 있다”고 입을 모은다.
자동차 관세 문제는 완성차에 국한되지 않는다. 한국의 자동차 부품업계는 전체 대미 수출 중 60~70%를 현대차와 기아에 공급하고 있다.
지난해 기준, 대미 부품 수출액은 82억 달러로 전체 부품 수출의 36.5%를 차지한다. 완성차의 경쟁력 저하는 곧바로 부품업체의 매출 감소로 이어질 수밖에 없다.
특히 대부분 중소기업으로 구성된 국내 부품업체들이기 때문에 현지 공장 설립이나 우회 생산 등 자구책 마련이 어려운 상황이다. 이로 인해 협상 실패 시 파장은 부품업계를 넘어 해운, 물류 등 전방위로 확산될 가능성이 크다.
