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- 한국GM, 엔비스타 국내 출시 검토
- 수출 의존도 낮추기 위한 전략
- 미래발전위원회서 논의 예정
한국GM은 부평공장에서 생산 중인 뷰익 엔비스타를 국내에 출시하는 방안을 검토하고 있습니다.
- 국내 출시로 시장 점유율을 높이고 수출 의존도를 낮추려는 전략입니다.
- 엔비스타는 북미에서 인기 있는 쿠페형 SUV로, 국내 출시 시 경쟁력이 기대됩니다.
- 미래발전위원회에서 출시 여부가 논의될 예정입니다.
한국GM은 수출 중심의 생산 구조를 개선하기 위해 엔비스타의 국내 출시를 검토하고 있습니다.
현재 엔비스타는 부평공장에서 전량 북미로 수출되고 있으며, SUV 수요에 맞춰 설계된 경쟁력 있는 모델입니다.
- 엔비스타의 국내 출시는 시장 점유율 회복과 생산 구조 다변화의 일환입니다.
- 높은 수출 의존도가 관세 문제를 일으키고 있어, 내수 시장 강화가 필요합니다.
- 미래발전위원회에서 노사 간 논의가 예정되어 있으며, 본사의 승인 여부가 관건입니다.
한국GM 엔비스타 출시 검토
미래발전위원회서 논의 예정
수출 의존도 낮추기 위한 방안
철수설에 시달리던 한국GM이 반전 카드를 꺼내들었다.
부평공장에서 생산해 전량 북미로 수출하던 뷰익 엔비스타를 국내에 출시하는 방안을 검토 중인 것으로 알려졌기 때문이다.
이는 1%대로 추락한 시장점유율을 끌어올리고, 미국 의존도가 96%에 달하는 생산 구조의 지속성을 확보하겠다는 복안이다.
SUV 수요에 부합하는 경쟁력있는 모델
‘뷰익 엔비스타’는 현재 인천 부평공장에서 전량 생산되어 북미로 수출되고 있는 쿠페형 SUV다. 2023년 4월 북미 시장에 데뷔한 이후, 올해 1분기까지 8만대 넘게 판매되며 뷰익 브랜드의 부활을 이끌었다는 평가를 받는다.
차량은 전륜구동 기반 크로스오버로, GM의 최신 플랫폼 VSS-F를 적용해 생산 효율성을 높인 것이 특징이다. 디자인 역시 와이드캣 콘셉트를 적용해, 날렵한 전면부와 쿠페형 실루엣이 눈에 띈다.
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엔비스타가 국내 출시된다면 성공할 수 있을까?
차체 크기는 전장 4638mm, 전폭 1816mm, 전고 1556mm, 휠베이스 2700mm로 쉐보레 트랙스와 유사하며 가격은 북미 기준 약 3000달러 높은 2만5195달러(한화 약 3574만원)부터 시작한다.
파워트레인은 1.2리터 가솔린 터보 엔진에 6단 자동변속기가 조합돼, 최고출력 139마력, 최대토크 22.4kgm의 성능을 발휘한다.
여기에 실내 정숙성을 높이기 위한 ‘콰이어트 튜닝’이 적용되었고, 다양한 안전 사양도 기본으로 제공돼 상품성이 뛰어나다는 평가다.
현재 국내 출시에 대한 논의는 한국GM 노사가 연내 개최 예정인 ‘미래발전위원회’에서 공식적으로 다뤄질 예정이다. 노조는 “국내 SUV 수요에 부합하는 모델로 충분히 경쟁력이 있다”며 기대를 드러내고 있다.
💡 뷰익 엔비스타는 어떤 차종이며, 국내 출시가 논의되는 이유는 무엇인가요?
뷰익 엔비스타는 현재 부평공장에서 생산되어 북미로 수출되는 쿠페형 SUV입니다. 이 차량은 GM의 최신 플랫폼을 적용한 효율적인 생산 모델로, 북미 시장에서 인기를 끌고 있습니다.
- 국내 출시 논의는 한국GM의 수출 의존도를 낮추고, 내수 시장 점유율을 회복하기 위한 전략입니다.
- 미국의 높은 관세 부담으로 인해 내수 시장 강화가 필요하게 되었습니다.
96% 수출 의존도, 관세 타격 심각
한국GM이 엔비스타를 내수 시장에 도입하려는 움직임은 단순한 신차 출시 이상의 의미를 지닌다. 실질적으로는 수출 편중 구조를 완화하고, 흔들리는 국내 사업 기반을 재정비하기 위한 생존 전략에 가깝다.
올해 1월부터 8월까지 한국GM은 총 30만2746대를 생산했지만, 이 중 96%인 29만2116대가 수출됐다. 내수 판매는 1만304대에 불과해 국내 전체 판매 차량 중 1.1% 수준에 머물렀다.
이처럼 지나치게 수출에 의존하는 구조는 최근 더욱 큰 부담으로 다가오고 있다. 미국이 수입차에 부과하는 25% 관세가 커다란 리스크로 작용하고 있기 때문이다.
GM은 2025년 2분기 실적 발표에서 “관세로 인한 손실이 총 11억달러(한화 약 1조5300억원)에 달했다”며, 이 중 절반 이상인 5억5000만달러(한화 약 7600억원)가 한국GM에서 발생했다고 밝혔다.
업계 한 관계자는 “미국 수출에 집중되는 구조는 장기적으로 지속 가능하지 않다”며, “내수 시장에 힘을 실어야 공장 가동률과 고용 문제도 해결할 수 있다”고 말했다.
2028년 이후는 여전히 불투명
한편 한국GM의 국내 사업을 둘러싼 불안은 여전히 현재진행형이다. 지난 몇 년간 수차례 구조조정과 유휴 자산 매각 추진으로 철수설이 반복돼 왔으며 직영 서비스센터까지 매각 대상에 오르면서, 내수 시장 포기론이 제기되기도 했다.
특히 2018년 GM이 한국 철수를 검토하자, 산업은행이 8100억원의 경영정상화 자금을 투입하며 가까스로 협상이 타결됐다. 이에 따라 GM은 2028년까지 공장 운영 등을 포함한 약정에 서명했지만, 이후의 거취는 여전히 불투명한 상태다.
이번 엔비스타의 국내 출시 논의는, 이 같은 불확실성을 잠재울 수 있는 전환점이 될 수 있다. 시장 점유율이 1%대로 떨어진 상황에서, 북미 인기 모델을 내수로 돌려 회복의 계기를 삼겠다는 노사의 판단이 맞아떨어질지는 아직 미지수다.
다만, 한국GM 내부에서도 본사와의 협의가 최대 변수로 꼽힌다. GM이 북미 수출 물량 일부를 내수로 돌리는 데 동의하지 않으면, 출시 논의 자체가 무산될 수도 있다.
업계에서는 “수출량 조절과 국내 공급 일정이 본사 승인 없이는 어려운 구조”라면서도 “실적 개선이 기대된다면 GM도 긍정적으로 검토할 가능성은 있다”고 전망했다.
