현대차 캐스퍼 2년 대기
신차보다 비싸진 중고차
해외 물량·경차 구조 한계
국산차 출고 대기 문제가 대부분 해소된 지금, 현대차 캐스퍼만 거꾸로 가고 있다.
국내 공장에서 생산하는 경차급 소형 SUV인데도, 이제는 계약 후 1년 반에서 길게는 2년 이상 기다려야 하는 상황이다.
반도체 수급난이 한창이던 몇 해 전에는 인기 차종 대부분이 지연됐지만, 지금은 상황이 다르다. 하이브리드 SUV조차 몇 달 안에 인도가 가능하다. 이 와중에 캐스퍼만 대기 기간이 오히려 늘었다는 점이 이례적이다.
정상화 속 캐스퍼만 역주행
현재 내연기관 캐스퍼는 계약 시점부터 기본 17개월 대기를 각오해야 한다. 인기 색상과 옵션을 더하면 예정 출고 시점이 18개월 이후로 밀린다.
전기차 캐스퍼는 상황이 더 심각해 최소 20개월, 일부 트림은 26개월까지 잡혀 사실상 “지금 계약하면 2027년 이후”를 전제로 계획을 세워야 하는 수준이다.
문제는 이 시간 동안 변수가 끝없이 생긴다는 점이다. 전기차 보조금 제도가 지금과 같은 조건으로 유지된다는 보장이 없고, 해가 바뀔 때마다 차량 기본 가격과 옵션 구성이 조정될 수 있다.
개별소비세·취득세, 보험료 산정 기준이 달라질 가능성까지 고려하면, 계약 시 머릿속에 그렸던 예산과 실제 인도 시점의 비용 구조가 전혀 다른 그림이 될 수 있다.
결국 소비자는 “언제, 얼마에 어떤 사양의 캐스퍼를 받게 될지”를 장담하기 어려운 상황에서 긴 대기를 버텨야 하는 셈이다.
신차보다 비싼 중고 캐스퍼
이 공백을 파고든 곳이 중고차 시장이다. 번호판만 달린 수준의 ‘준신차급’ 캐스퍼가 매물로 등장하면서, 일부 차량은 출고가보다 높은 가격에 올라오고 있다.
생산 슬롯을 선점해 이미 받아둔 차를, 긴 대기 없이 바로 가져갈 수 있다는 점이 프리미엄으로 전가된 구조다. 사실상 “대기 기간을 돈 주고 사는” 기현상이 현실이 된 셈이다.
이 과정에서 거래 패턴도 달라졌다. 일단 신차 계약을 걸어 두고, 그 사이에 조건 좋은 중고 캐스퍼가 나오면 웃돈을 감수하고 갈아타는 방식이 심심치 않게 포착된다.
장기간 대기하면서 보조금 축소나 옵션 변경 리스크를 안느니, 지금 눈앞에 보이는 사양과 가격이 확정된 차를 선택하겠다는 심리가 반영된 결과다.
결국 소비자 앞에는 세 갈래 길만 남는다. 몇 년짜리 대기표를 들고 신차를 기다리거나, 신차보다 비싼 중고 캐스퍼를 즉시 인도 받거나, 아예 다른 차급·다른 파워트레인으로 눈을 돌리는 선택이다.
출고 지연이 더 이상 단순한 불편이 아니라, 캐스퍼를 둘러싼 수요를 중고 시장과 타 차종으로 분산시키는 구조적 변수로 작용하고 있다.
해외 수요·경차 구조가 만든 병목
한편 캐스퍼만 유독 막히는 배경에는 해외 물량이 있다. 이 차는 유럽을 포함한 해외 시장에서 예상보다 빠르게 인기를 끌며 글로벌 공급 물량이 크게 늘었다.
그 여파로 국내 배정은 줄었고, 교대 확대를 둘러싼 노사 갈등과 파업 이슈까지 겹치며 공장 가동을 공격적으로 늘리기도 쉽지 않은 상황이다.
경차 시장 환경 자체도 녹록지 않다. 인건비와 원자재 가격 상승으로 마진 구조가 악화되면서, ‘저렴한 가격에 빠른 출고’라는 경차 공식이 더 이상 통하지 않는 지점에 와 있다.
결국 캐스퍼의 긴 대기 사태는 이런 구조적 문제가 한꺼번에 드러난 결과에 가깝다. 더욱이 단기간에 병목이 해소될 조짐은 뚜렷하지 않아 캐스퍼를 노리는 소비자라면 신차·중고차·차종 변경까지 전부 올려놓고 계산해봐야 하는 국면이다.
