개소세 3.5% 6월말 연장
최대 143만원 체감 혜택
상반기 수요 쏠림 변수
연말 일몰이 예정됐던 자동차 개별소비세 인하가 2026년 6월 30일까지 이어진다. 다만 세율은 5%가 아니라 탄력세율 3.5%를 유지하고, 감면 한도는 차량 1대당 100만원으로 동일하다.
세금은 차량 가격에 연동되다 보니, 같은 차도 계약 시점에 따라 ‘견적표 마지막 줄’이 달라진다. 영업 현장에서는 출고 일정이 촉박한 차보다 즉시 출고가 가능한 재고차에 문의가 몰릴 가능성도 거론된다.
체감 할인 최대 143만원
개소세만 낮아지는 게 아니라 교육세와 부가가치세 부담도 함께 줄어든다. 이 구조를 모두 반영하면 소비자가 느끼는 인하 폭은 최대 143만원까지 커질 수 있다.
인기 차종의 실구매가가 수십만원 단위로 달라지는 만큼, 상반기에는 “지금 사면 덜 낸다”는 심리가 수요를 끌어올릴 가능성이 크다.
반대로 혜택이 끝나면 같은 트림에서도 옵션 한두 개를 빼서 맞추는 ‘가격 방어’가 늘어날 수 있다는 전망도 나온다.
보조금 확대와 상반기 집중
정부가 감세를 다시 꺼낸 배경은 더딘 내수 회복이다. 판매가 한 번 꺾이면 부품·물류·정비·금융까지 연관 산업 체력이 함께 약해지는 구조라, 개소세 수입 감소보다 소비 절벽을 막는 효과를 택한 셈이다.
개소세가 줄더라도 취득세·부가세 등 다른 세원 기반이 무너지는 것을 방어하겠다는 계산이 깔려 있다. ‘당장 더 걷기’보다 ‘덜 꺾이게 만들기’가 목표라는 의미다.
내년도 전기차 보조금 확대도 같은 시기에 겹친다. 관련 예산이 늘고 기본 보조금 한도는 400만원으로 상향되며, 내연기관차를 폐차하고 전기차로 바꾸면 100만원 추가 지원이 붙는다.
국비와 지자체 지원을 합치면 최대 700만원까지 가능하다는 전망이 나오는 만큼, 개소세 인하가 유지되는 상반기에 수요가 더 몰릴 수 있다.
‘개소세+보조금’이 겹치는 구간에서는 프로모션까지 붙어 체감 가격이 크게 내려갈 수 있다는 기대도 나온다.
형평성 논란과 기저효과
다만 혜택의 ‘체감’은 가격대에 따라 갈린다. 2000만원대는 감면액이 30만원 선에 그치는 반면, 고가차는 한도까지 채워 최대 143만원을 받는다.
정책이 ‘구매력이 큰 쪽’에 더 두텁게 작동한다는 지적이 나오는 이유다. 종료 직후 수요가 급감하는 기저효과도 변수다.
상반기에 판매가 당겨지면 하반기에는 ‘잠깐 멈춤’이 올 수 있다. 정부가 “이번이 마지막”을 강조한 만큼, 2026년 상반기 판매 흐름과 하반기 변동성을 함께 지켜볼 필요가 있다.
