“토요타도 폭스바겐도 다 제쳤다”…현대차그룹, 더는 무시할 수 없는 수준

선진국 시장 비중 65.1% 달성
고부가가치 판매율도 세계 1위
대미 관세 변수가 가장 큰 문제

글로벌 완성차 시장에서 한때 ‘가성비 브랜드’로 불리던 현대차그룹이 토요타, 폭스바겐 등 전통의 강호들을 제쳤다.

이는 미국과 유럽 등 선진국 시장에서 판매 비중과 고부가가치 차량 비율 모두 현대차그룹이 상위권을 차지한 것으로 자동차 업계의 무게 중심이 점차 이동하고 있는 모습이다.

선진국 시장 장악한 현대차그룹

나이스신용평가가 최근 발표한 보고서에 따르면, 지난해 현대차그룹의 전체 차량 판매량 중 선진국 시장이 차지한 비율은 65.1%에 달했다. 같은 기간 토요타는 59.2%, 지엠은 55.6%, 폭스바겐은 49.4%였다.

이 조사는 미국, 캐나다, 서유럽, 한국, 일본을 선진국으로 분류한 결과로, 현대차그룹이 판매 전략의 중심을 선진 시장으로 옮기며 성과를 거둔 것으로 풀이된다.

2016년 사드 사태 이후 중국 시장에서 고전한 현대차는 대신 북미와 유럽을 겨냥한 SUV, 전기차, 고급 브랜드 ‘제네시스’로 반전을 꾀했다. 결과적으로 이 전략이 주효했다는 분석이다.

수익성 높은 차량에서 ‘압도적 1위’

현대차그룹은 단순히 많이 판 게 아니다. 고부가가치 트림의 판매 비중 또한 경쟁사를 압도했다. 올해 6월 기준, 현대차·기아의 고수익 차량 트림 비중은 68.5%에 달했다.

이는 GM(65.1%), 토요타(63.0%), 폭스바겐(55.1%)보다 모두 높은 수치로 이는 SUV 라인업을 강화하고, 수익성이 높은 제네시스를 중심으로 판매 전략을 꾸준히 정비한 덕분이다.

업계 관계자는 “단가 높은 모델 위주로 포트폴리오를 재편한 결과”라며 “단순 양보다 질로 승부하는 체질 개선이 이뤄졌다는 점에서 의미가 크다”고 전했다.

재무건전성도 ‘안정적’…美 관세가 최대 변수

현대차그룹의 재무구조 역시 안정적인 평가를 받고 있다. 지난 6월 말 기준, 현대차의 부채비율은 63.8%, 기아는 64.6%로 나타났다. 이는 토요타(54.6%)보다는 높지만, 폭스바겐(114.5%)과 GM(180.4%)보다는 훨씬 낮다.

순현금성 자산 규모도 현대차·기아는 30조9천억 원으로, 토요타(32조9천억 원)와 큰 차이가 없었다. 반면, 폭스바겐은 7조5천억 원에 그쳤고 GM은 순차입금 5조2천억 원을 기록했다.

문제는 대미 관세다. 현재 일본이나 유럽과 달리 한국산 자동차에 부과되는 25%의 관세가 여전히 무거운 부담으로 작용하고 있다.

업계 한 관계자는 “일본의 관세 인하가 먼저 시행되면서, 현대차그룹이 상대적으로 불리한 위치에 놓일 수 있다”며 “다만 관세가 15% 수준으로만 내려가도, 원가 부담이 줄어들어 경쟁력이 크게 높아질 것”이라고 분석했다.

실제로 나이스신용평가에서는 한·일·유럽의 대미 자동차 관세가 동일하게 15% 수준일 경우, 현대차그룹의 영업이익률이 가장 높을 것으로 예상했다.

한편 조지아주 신공장이 연간 30만 대 체제로 가동될 경우, 현대차·기아의 영업이익률은 8.2%로 전망됐다. 이는 토요타(8.1%), GM(5.8%), 폭스바겐(4.8%)을 모두 앞선 수치다.