구매 전 불안 48%→소유 후 22%
전기차 오너 78% “경험이 답”
비 사용자 1순위 충전 번거로움
전기차 구매를 망설이게 만드는 대표 이유는 ‘주행거리 불안’이다.
그런데 실제로 차를 보유한 뒤에는 이 불안이 생각보다 빠르게 잦아든다는 조사 결과가 반복적으로 나온다. 핵심은 차가 바뀌어서가 아니라, 운전자가 자기 동선을 “숫자로” 파악하게 되면서다.
구매 전 48% 불안, 소유 후 22%로 완화
미국 플러그인아메리카 자료를 토대로 한 리서치에 따르면 구매 전 “지속적으로 불안을 느낀다”는 비율은 48%였지만, 실제 소유 이후에는 22%로 낮아졌다.
‘주말 장거리·야간 이동’ 같은 최악의 시나리오를 먼저 떠올리던 단계에서, 실제 주행 데이터를 통해 자신의 생활권을 재계산하는 단계로 넘어가면서 긴장이 풀린다는 해석이 가능하다.
처음에는 계기판 잔량과 지도 속 충전소를 보며 불안을 키우지만, 몇 주만 지나도 출퇴근·장보기·주말 이동에서 실제 소비전력이 어느 정도인지 감이 잡힌다.
‘매일 100% 충전’에서 ‘80%만으로도 충분’으로 바뀌는 이유가 여기서 나온다. 실제 주행에서 평균 주행거리 사용률이 12.6%에 그쳤다는 결과도 같은 맥락이다.
한국의 현실 변수: 충전 스트레스와 인프라 체감
한국은 출발점부터 고민이 다르지 않다. 비사용자 조사에서 구매를 망설이게 하는 요인 1위는 ‘충전의 번거로움(36%)’, 다음이 ‘충전 인프라 부족(28%)’으로 꼽혔다.
특히 아파트 비중이 높은 환경에서는 “집에 도착했을 때 자리가 있느냐”가 주행거리 걱정과 합쳐져 경쟁 스트레스로 커진다. 충전 구역이 꽉 차 있으면, 잔량이 넉넉해도 심리적 불안은 다시 올라간다.
또한 최근에는 배터리 화재 보도 영향으로 안전 우려가 커지고, 차량 가격과 충전요금 부담까지 겹치며 고민의 초점이 달라지는 흐름도 나타난다.
결국 전기차를 둘러싼 불안은 ‘주행거리’ 자체보다, 충전을 내 생활권에서 얼마나 확실하게 만들 수 있느냐로 옮겨가고 있다. 한 번 타본 사람들의 반응이 달라지는 이유도 거기에 있다.
익숙해지면 숫자는 더 이상 공포가 아니라 계획이 되고, 충전이 “귀찮은 일”이 아니라 “루틴”이 된다. 전기차 시장의 다음 승부는 더 큰 배터리가 아니라, 더 덜 불안한 사용 환경을 누가 먼저 만들어 주느냐에서 갈릴 가능성이 크다.
